Ticari araç pazarı, dişli frezeleme devriminden kazanç sağlayacak
Kesici takım çözümleri dikkate değer rekabetçi kazançların temelini oluşturuyor
Sandvik Coromant’ın dişli frezeleme çözümleri küresel iş geliştirme yöneticisi Kenneth Sundberg “On sekiz ay önce imkansız görünenler şu anda gerçek ve her gün yapılıyor” diyor. Bu, Sandvik Coromant’ın, kesici takım üreticisi olarak nispeten yeni olan bu teknoloji alanındaki geliştirme çabalarını özetlemektedir.
Kenneth Sundberg
Sandvik Coromant dişli frezelemedeki ihtiyacı ve performans değişikliğini 2005 yılı civarında görmüştür. Gerçekten de, takım tezgahı ve yazılım teknolojisinin yanı sıra endüstri uygulamaları ve ayrıca kesici takım çözümleri gelişmeye başlamıştır. Yekpare HSS takımlardan değiştirilebilir uçlu takımlara geçişin itici gücü, daha yüksek verimlilik, artırılmış takım ömrü ile yeniden taşlama ve yeniden kaplamanın ortadan kaldırılmasıdır. Bunların tümü, kamyonlar ve tarım makineleri gibi ticari araçlar ile kazı ve inşaat makineler gibi “sarı araçlar” için giderek daha rekabetçi hale gelen bir küresel pazarda ön gereklilikler haline gelmiştir.
Oyun değişiyor
Sandvik Coromant, yeni diş frezesi konsepti CoroMill® 176 sayesinde, dişli frezeleme teknolojisi ve performansı konusunda ileriye doğru büyük bir adım atmıştır. Aynı zamanda daha yüksek talaş kaldırma oranı ve gelişmiş yüzey kalitesi de sağlayan kesici uç ile takım arasındaki yeni bir patent bekleyen arabirim aracılığıyla daha yüksek düzeyde takım hassaslığına ve rijitliğine ulaşılmıştır.
Sundberg, “Şu anda çalıştığımız oranlar ticari araç dişli frezeleme endüstrisi açısından tamamen yeni” diyor ve ekliyor: “Aslında, CoroMill 176 ile çıktıyı iki katına veya bazı durumlarda üç katına çıkarabiliriz. Ayrıca, dişli frezeleme takımlarına güç ve stabilite katmak için Coromant Capto takım tutma olanaklarından da faydalanıyoruz.”
CoroMill 176 gibi ürün geliştirmeleri, tümü son derece yüksek gereklilikler belirlemiş olan seçkin sayıdaki lider dişli ve takım tezgahı üreticisiyle yakın iş birliği sonucunda ortaya çıkmıştır. Bu tür şirketler, kesici takım üreticileri arasındaki artan rekabetin ve özellikle değiştirilebilir uçlu takımların şu anda çok daha büyük bir dişli aralığını yerleştirmek için sunulmasının değerini bilmektedir.
Bazılarının, birçok ağır araçta kullanılan yüksek hızlı şanzımanlar için gerekli sıkı hassaslık taleplerinin değiştirilebilir uçlu takımlar kullanılarak karşılanıp karşılanamayacağı konusunda şüpheci olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Sundberg, “Amaç baştan beri orası olduğu halde, bu uygulamaya yönelik çözümleri 2012 yılı gibi erken bir zamanda sunabileceğimiz konusunda şüphelerim vardı, bunun başlıca nedeni ise yekpare, hassaslık tabanlı HSS takımlarla rekabet etmemizdi” diyor. “Ancak aslında, şu anda düzenli bir şekilde kalite 9’u (DIN’e göre) karşılıyoruz. Elverişli koşullarda kalite 8’e bile ulaşabiliriz.”
Bu etkileyici performansın bir kısmının nedeni Sandvik Coromant takımların monte edilmiş uçlarla ve DIN 3968’e uygun bir ölçüm protokolüyle sunulmasıdır. Doğal olarak, tutarlı bir şekilde bu seviyelere erişmek için sonraki uç değiştirme işlemi temiz bir ortam ve yetkin operatörler gerektirmektedir.
Tam profilli bir diş frezesi olan CoroMill 176 değiştirilebilir uçlu kesici ile dişli frezeleme.
Yeni yaklaşım
Sandvik Coromant; dişli frezeleme alanına, mevcut araçlara ve yöntemlere meydan okumak için, yeni bir görünüm, güçlü bir teknoloji altyapısı ile talaşlı imalatta lider olarak uzun bir deneyimle girmektedir. Sandvik Coromant’ın sunabileceği başka bir avantaj ise küresel destek sağlayabilecek özel bir dişli frezeleme ekibidir. Kamyon ve sarı araçlara yönelik dişlilerin üreticileri, işletmelerini ilk yatırımdan itibaren makinelerin günbegün çalışması süresince desteklemek için Sandvik Coromant’a güvenebilir.
“Tabii ki, amaç, hizmeti mümkün olduğunca hızlı bir şekilde genişletmek ve daha da iyileştirilmiş hizmet seviyeleri sağlamak” diyor Sundberg ve ekliyor: “Hedef 2012 yılı sonu itibarıyla pazarda tam olarak en iyi teklifi sunmak ve dünyanın her yerinde dişli frezeleme endüstrisine uzman destek verebilme yeteneğine sahip olmak.”
Şu anda, Sandvik Coromant; modül 4’ten 18’e kadar diş frezelerini karşılayabilmektedir. Şirket 2012 yılı itibarıyla değiştirilebilir çözümlerle modül 3’ten 30’a kadar karşılamayı amaçlamaktadır. Disk tipi frezeleme kesicileri de modül 3’ten 40’a kadar sunulacaktır.
Dişli işleme için yukarı frezeleme yöntemi.
Başlangıçta Sandvik Coromant; ağır kamyon ve sarı araçlar pazarı müşterilerine, ticari araç endüstrisine özel boyutlar olan modül 3’ten 9’a kadar kullanıma hazır hale getirilen CoroMill 176’nın tüm avantajlarından faydalanma fırsatı vermek istemektedir. Bu konseptin uygulanmasında devasa tasarruf potansiyeli söz konusudur. Çoğu durumda, mevcut endüstri çözümleriyle kıyaslandığında yaklaşık yüzde 50 çevrim süresi azalmalarına ulaşılabilir. Ayrıca, takım ömrü değiştirilebilir uç teknolojisine geçişi son derece avantajlı kılacak şekilde yüzde 300-500 artırıldığından, bu sonuçlar daha düşük maliyetlerle elde edilmektedir. Şu anda temel olarak yalnızca HSS kesicilerin kullanılabildiği küçük dişliler azdırıldığında, kazançlar çok daha büyüktür. Ayrıca, yeniden taşlama ve yeniden kaplamayla ilişkili pahalı ve hantal lojistik de ortadan kaldırılabilir.
Sundberg “Nihai olarak, CoroMill 176, ağır kamyon endüstrisinin geleneksel işleme tekniklerine kıyasla son derece yüksek tasarruflar elde etmesini sağlayan bir etkendir” diyor.
Yukarı doğru ve devamlı
Sandvik Coromant zaten geniş bir frezeleme ürün grubuna sahipti. Örneğin, yeni uP-Gear ve InvoMilling yöntemleri, yüksek verimlilik seviyelerinde işleme esnekliği sağladıklarından küçük ile orta boyutlu partilere ve standart ya da standart benzeri takımlama kullanılan düşük maliyetlere sahip üreticiler için son derece karlı olduklarını kanıtlamaktadır.
Esnek, çok görevli tezgahlarda dişli frezeleme için InvoMilling yöntemi.
Sundberg bunu “2009 yılında takım tezgahı üreticisi Heller ve ağır kamyonlar gibi pazarlarda çeşitli alanlarla ilgilenen bir Alman üreticisi olan Voith Turbo ile bir konik dişli işleme çözümü geliştirmek için yakın bir şekilde çalışmaya başladık” şeklinde açıklıyor. “Bunun sonucunda, 2010 yılının ortasında tanıtılan esnek uP-Gear frezeleme çözümü ortaya çıktı. Sandvik Coromant’ın geliştirdiği, yüksek esnekliği nedeniyle prototip oluşturmak için mükemmel bir yöntem olan InvoMilling yöntemi gibi, bu da mevcut çözümler için son derece ilginç bir alternatiftir. Eylül 2011 itibarıyla, Gleason, Heller makinelerinde bu çözümün satışını devralmıştır ve biz de özel kesici takım ortağıyız. uP-Gear ve InvoMilling gibi çözümler halihazırda entegre dişliler kullanılan dişlileri ve/veya bileşenleri işleyen geniş bir üretici yelpazesinin ilgisini çekmektedir. Bu yöntemler, bu tür dişli üretiminde devrim yapma potansiyeline sahiptir.”
Her ne kadar başlangıçtaki Voith-Heller çözümü tren şanzımanları için olsa da, Sandvik Coromant hem yumuşak hem de sert frezeleme için (bu şekilde taşlama ortadan kaldırılabilir) yeni uP-Gear takımlama çözümleri geliştirmiştir. Şu anda modül 3’ten 20’ye kadar diş frezeleri mevcuttur, bununla birlikte 2012 sonu itibarıyla modül 3’ten modül 50’ye kadar dişli ve freze diskleri sunulacaktır.
Ayrıca bu cephede daha fazlası da yoldadır. Dişli frezeleme çözümlerini daha da keşfetmek ve geliştirmek için, Sandvik Coromant, Sandviken’deki uygulama merkezinde Höfler ve Heller’in ürettiği son teknolojili tezgahları kullanabilmektedir. Ayrıca şirket metrolojiyle ilgili olarak Zeiss ile yakın iş birliği içindedir ve takım tasarımında bazı lider yazılım çözümleri sağlayıcılarıyla omuz omuza çalışmaktadır.
Dişli üretim endüstrisi son derece uzmanlaşmış bir endüstridir ve Sandvik Coromant bunun tamamen özel dişli profilleri oluşturmakla ilgili olduğunu anlamıştır. Sandvik Coromant, bu profilleri işleme araçlarını sunma ihtiyacı duymaktadır, bu da tüm takımların tasarlanmasını sağlamaktadır. Ancak, disk kesicilerle kaba işleme için birkaç standart uçla birlikte DIN’e göre azdırmaya yönelik az sayıda standart profil ucu tanıtılmıştır.
Devasa tasarruflar
Sundberg “Nihai olarak mevcut ekipmanlardaki takımları değiştirdiğimizde devasa kazançlar görebiliriz” diyor ve ekliyor: “Bazı durumlarda yüzde 80 oranında işleme süresi azalmalarına şahit olduk. Sonuçta, daha fazla kapasiteye ihtiyaç duyan araç dişlisi üreticilerine ilave bir tezgah almak yerine yeni bir takım sunabiliyoruz. Böylece gerçek maliyet tasarruflarından söz ediyoruz.”
Azdırma yoluyla dişlilerin seri imalatı; verimlilik artışları, yeniden taşlama/yeniden kaplamayı ortadan kaldırma olanağı ve kuru işlemeye başlama olasılığı sunmaktadır. Kesme sıvısı olmaksızın işleme, maliyetleri daha fazla azaltıp operatör ortamını iyileştirdiğinden, olumlu bir yanıtla karşılanmıştır. Başka bir motivasyon ise kuru talaşların daha yüksek hurda malzeme fiyatları anlamına gelmesidir.
“HSS’den değiştirilebilir uçlu takımlamaya geçişin daha önce dişli azdırma için görülmemesinin nedeni teknolojinin bulunmamasıydı, ama şu anda mevcut” diyerek sözlerini noktalıyor.
Bu haberin PDF formatını aşağıdaki linklerden indirebilirsiniz.
Redüktör Dergisi Reklamlar
URL: https://www.reduktordergisi.com/?p=3005
Yazan MESUT KUL
- Eyl 24 2012. Kategori Haberler, Kesici Takımlar.
Bu yazıya yapılan yorumları takip edebilirsiniz RSS 2.0.
Bu yazıya yorum yapabilir ve geri izlemede bulunabilirsiniz
